北京最好的白癜风医院排名 https://m.39.net/disease/a_m2i2zp0.html转眼间，年就已经过完一大半了，汽车市场也即将进入俗称“金九银十”的销售旺季。但经历了国内汽车市场因缺少芯片造成连续三个月的销量下滑后，不少业内人士对未来数月的市场前景依旧抱着较为悲观的态度，原因正是缺少芯片的情况未得到有效缓解，且该情况有可能将继续持续数月、甚至一年以上。
众所周知，汽车行业正不断向“电气化、智能化、互联化”的方向迈进，如今不少车型都有着诸如“L2级辅助驾驶”、“智慧互联”等功能。要支持实现这些功能的应用，芯片是最基础的“下层建筑”。
然而随着新冠肺炎疫情持续在世界各地肆虐，不少芯片生产工厂被迫停工，导致芯片生产数量暴跌；不仅如此，由于疫情初期来势汹汹，许多车企选择减少甚至暂停汽车的生产，交付芯片供应商的订单也大幅减少，而如今疫情进入常态化防控阶段，全球汽车市场在中国的带领下需求猛增，供求关系发生了°大翻转。
再加上疫情限制了人们出行，市场对其他含芯片电子产品（手机、电脑、电视等）的需求大幅提升，芯片供应商不得不将本就短缺的产能让给需求量更大、利润更高的其他产品；且近期世界各地主要芯片工厂所在地接连遭受极端天气、地质灾害和事故的影响，进一步加剧了芯片的短缺。缺芯成了汽车行业的“阿喀琉斯之踵”，而这种“顽疾”的持续存在更是对汽车行业造成了广泛深远的影响。
芯片供给不足迅速波及市场
往年从8月末开始，各车企就会相继推出打折或促销政策，吸引消费者们到店购车。然而今年受制于芯片供给不足，不少车企不仅没有给出优惠，反而是上调了自家各款车型的售价，上调幅度少则万把块钱，多的甚至超过了数十万元。
以北汽旗下BJ90车型为例，该车正式上市不久就开始因此而全面提升售价，新车共推出2款车型，售价区间为99.8-.8万元，相比于之前的款69.8~99.8万元的售价，新款起售价和顶配价格都上涨了30万元。
属于豪华品牌的梅赛德斯奔驰同样对其旗下的梅赛德斯-迈巴赫GLS车型全系进行了价格调整，调整后的售价区间为-万元。从涨幅来看，其顶配车型涨幅达到了24.2万元。
而即便是前段时间一直在降价的特斯拉，也不得不调整了销售政策，转而将部分车型的售价提高。目前国内在售的款ModelS长续航升级版及款ModelX长续航升级版的价格均上调了3万元，分别为85.99万元和90.99万元。
缺芯不仅让消费者花费更多的钱购买车辆，更是让消费者提车等待时间大幅增加。上文提到的特斯拉在北美市场的交付周期已大大延长至4个月，大部分车型的交付时间都已推迟至年。豪华品牌阵营的BBA在国内某些地区的提车周期同样延长至数月之久，且4S店的报价缩短至以天为单位，价格波动巨大，奥迪甚至出现连新车的车钥匙都要“分期”交付的窘况。
不少提车心切的消费者在新车市场碰了一鼻子灰，于是将目光转向了二手车领域。据中国汽车流通协会8月的数据显示，上半年，我国二手车市场呈现增长势头，二手车交易量达到万辆，较去年同期增长了52%，是近年来我国二手车市场的最好成绩。从市场调查来看，年限在1年以内，行驶里程在1万公里左右的无事故二手车，也就是“准新车”颇受消费者欢迎。
不仅国内，全球各地的二手车市场都出现了不同程度的涨幅。据英国广播公司报道，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，二手车市场年第二季度同比增长.6%，超过万辆汽车易手。年二手车的销售额比新冠疫情爆发前还增长了6.6%。
美国财政部长珍妮特·耶伦也指出了美国汽车市场出现同一现象。美国的二手车价格在连续三个月上涨的基础上，6月份价格上涨了创纪录的10.5%，导致二手车价格同比通胀率达到令人难以置信的45%。
行业震荡同样明显
C端叫苦不迭，B端的日子同样是过得水深火热。汽车芯片供应不足时时刻刻影响着各车企的汽车产出，而产量则是影响众车企、乃至全行业销量与业绩的重要因素。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年7月，汽车产销分别完成.3万辆和.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽车产销分别完成万辆和.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比前6个月继续回落7个和6.3个百分点。
缺芯的发酵，实际上超过了行业预估。曾有诸多行业机构的分析人士悲观地预测，年芯片生产恢复到正常状况已经非常理想。据此前外媒报道，咨询公司AlixPartners表示，全球“缺芯”将导致年汽车制造商的营收损失亿美元（约合人民币亿元），超过了此前亿美元的预期。
除了业绩销量大受影响外，汽车行业的“智能化”、“电气化”发展趋势同样遭受阻击。汽车芯片器件主要包含车用MCU(微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等，自动驾驶汽车所用的半导体器件还包含有ADAS、COMS图像传感器、AI主控、激光雷达、MEMS等一系列产品。其中，微处理器和模拟电路占汽车芯片的比重最大，分布为30%和29%；传感器和逻辑电路的占比分别为17%和10%，分立器件和存储器的占比均为7%。
从电动汽车成本构成来看，汽车电子占整车成本的9%，把汽车电子继续细分后，应用处理器和模拟IC是最重要的汽车电子模块。除此之外，电池、电机、电控三大件里也需要相应的控制芯片。总的来看，芯片的缺失可以说是给了汽车“智能化”趋势当头一棒。
但缺芯造成的影响也不全是负面的，它恰恰反映了目前汽车芯片供给的结构性问题。首先是汽车电动化，电动汽车需要更多的半导体技术；其次是汽车芯片缺乏灵活性，汽车芯片往往采用更成熟的技术，汽车行业最重视可靠性，然而芯片公司不喜欢投资成熟技术；管理电池电量以及充电曲线都是计算问题，汽车上越来越常见的自动驾驶功能也需要大量的计算，这些都需要靠芯片来实现；消费电子行业不会萎缩，未来该行业将需要更多的芯片，从而进一步挤压汽车芯片的供给......
上述问题的提出，给予了参与者们总结反思的机会，而有了反思和改进，汽车行业的发展才能趋于良性。
文：AboutAuto
图：官方、网络
