如果不是因为工作，我可能不会踏上这个遥远的国家——南非，这里我将试驾全新保时捷Panamera，不过这一次则是加长版本。这对保时捷来说无疑是一次大胆的尝试。
一般来说，对于大型四门豪华轿车的市场一直是传统品牌的地盘，奔驰S级迈巴赫、宝马7系等等，保时捷的标签一直是跑车，是无数波子粉的心头所好，然而对于新兴的市场以及年轻的新贵来说，传统的BBA显然不能满足他们个性化的需求，大型四门豪华轿车的使用场景不仅仅限定于商务，他们会更多的亲自驾驶，带有跑车标签的保时捷也决定进入这一市场，于是Panamera便诞生了，上一代个人感觉完全是试水，因为保时捷从来没有造过这么大的运动型轿车，即使是像卡宴这样的SUV，Panamera在我看来依然属于庞然大物。
这一次，保时捷继续在Panamera基础上进行了加长，让全新一代Panamera看起来更像是一辆大型四门豪华轿车。但是得益于保时捷这几年的设计功底，加长版的Panamera看起来还是十分的协调，车头以及车尾你可以清晰地找到的元素，修长的车身线条是我认为这个级别中最漂亮的一款。轴距相比原来加长了mm，所有的加长尺寸几乎全部给了后排腿部空间，这让后排乘客的舒适度大大提升。
车内所有的设计以及功能部分都进行了重新设计，尤其是科技感十足的带按压反馈的触摸板，车内的材料以及质感在同级别车中都属于上乘之作，甚至你可以选装后排的折叠小桌板，这在普通的保时捷车型中可是绝无仅有的。唯一可能让你觉得和普通四门豪华轿车不同的是，保时捷Panamera车内的四个座椅都是运动型桶式座椅，所以在后排的乘客真的需要时间去适应比一般座椅更薄，包裹性更好的桶式座椅。因为这还是一辆纯正的保时捷，对于道路的反馈依然会忠实的传递到你的屁股上。
这一次的全新Panamera搭配了保时捷的插电混动系统，在中国Panamera4E-Hybrid只提供长轴距版，性能更强大的PanameraToubr则可以选择标准轴距和长轴距两种规格。而我对与插电式混动兴趣更大，因为这套系统很好的诠释了保时捷的“平衡艺术”。
Panamera4E-Hybrid采用了特殊的车身标识，你很容易一眼就认出它来，绿色卡钳、绿色车标都表明了这是一款绿色之车。全新的2.9LV6双涡轮增压发动机加上电动机，总功率达到了kW，最重要的是，油门启动的瞬间就可以达到Nm最大扭矩。当电池充电充足的情况下，你可以在方向盘右下角的SportChrono系统切换纯电动模式，最多可以连续行驶50km，而纯电最高时速甚至可以达到km/h，你可以安静地行驶在高速上，加速感觉更加迅速，毕竟纯电的效率会更高，整体的驾驶感受和正常模式下没有什么太大区别，但是平均油耗却可以降低到3L/km以下。如果电池电量降低，那么系统会自动切换到普通动力模式，这时Panamera4E-Hybrid就是一台纯正的保时捷，虽然车身庞大，但是即使你行驶在山路上，你也不会对车身尺寸有什么顾虑，好车的标准就是你在驾驶过程中完全不会感觉到它的“大”，这很重要，这也是保时捷不同于奔驰S级的重要特征。动态空气悬架可以让你感觉到更多的舒适，当你想激烈驾驶时，悬架则保持了你熟悉的保时捷味道，这一点不会因为这是一台大型四门豪华跑车而有所丧失。全新的8挡PDK变速器配合四驱系统保证了车辆始终保持最佳的动态体验。
如果你还是喜欢纯汽油动力带来的熟悉感觉，那么PanameraTurbo的全新3.0L增压发动机不会让你失望。W的最大功率让你不会想坐到后排。所以我很好奇，真的会有人放弃保时捷的方向盘而坐到后排吗？反正我是不会。
Panamera长轴距版无疑要面对传统豪华大型四门轿车的挑战，而奔驰、宝马们依然在自己擅长的领域进行捍卫，就好像宝马刚刚推出的MLi，但是保时捷依然是独一无二的，Panamera的优势就是年轻，而对于厌倦了老面孔的新贵们来说，全新Panamera长轴距版无疑给了他们表明态度的机会。
