近日，宾利发布年销量数据，年累计交付量为1.36万辆，同比下降11%。尽管如此，年宾利交付量仍然达到了其历史第三高，尤其在汽车个性化定制业务同比增长了43%。
从销量来看，美洲地区销量为辆，同比下滑9%；中国销量为辆，同比下滑18%；欧洲销量为辆，同比下滑15%；英国市场销量为辆，同比下跌18%亚太地区的总销量为辆，同比增长5%；中东、印度和非洲的销量同比微增2%至辆。亚太地区、中东、印度和非洲的是唯二正增长的市场。
宾利CEO艾德恩·霍马克（AdrianHallmark）表示，在年下半年时全球范围内充满挑战的市场状况影响下，“奢侈品市场也无法幸免”。但市场似乎并不买他的账，作为宾利的竞争对手，年都有不错的销量表现，似乎市场“寒冬”只波及到了宾利一家。
要知道，劳斯莱斯年交付量为辆，交付量创造了历史新高，并且在中东、亚太、欧洲市场的销量均创下历史新高。与宾利销量接近的奔驰迈巴赫年销量达到了1.42万台，同比增长了19%。兰博基尼的销量也首次突破万辆大关，来到了10,辆，同样创造了兰博基尼的历史新高，其中，美国销量达辆，位居全球第一；德国销量达辆，位居全球第二；中国销量为辆，位居全球第三。保时捷的销量同比仅仅增长了3%，但总交付量也达到了,辆，仅仅美国市场就达到了75,辆。
宾利丢失市场的背后，一方面是消费者不再"迷信"豪华品牌，另一方面是用户需求的转变，当然最重要的仍然是宾利换代不及时，产品矩阵不够丰富。
首先，从品牌角度而言，传统豪华品牌身份象征的地位受到冲击。购买百万级豪车的并不一定能够彰显自身身份，但是购买50万元级新能源汽车，却能够带来更多
