白癜风土方法 http://pf.39.net/bdfyy/zqbdf/150211/4577572.html导读
蔡澈博士说，汽车技术的加速升级，使现在的中期改款超过了以前的换代
个新零件，其中一半是在发动机部分。试驾了一天新S级，我把注意力集中在新直列6缸发动机上。
厂方安排，路途试驾的车型是S（马力）和它的AMG版本S63（马力），都是V8，但排量降低到4.0升以下。
在场地体验自动驾驶辅助的环节，我们得到配备新6缸的S（马力），可以在场地周边的公共道路上试驾。在休息厅内，有整套新6缸发动机的展示，包括所有关键零部件分解以及动力总成的解刨。
排量降低到4升以下，动力超过SV12，S63可能会成为“代理旗舰”，销量大增
S与S63驾乘
车型号系统随着这次改款也改了，不能免俗地“变大”。S、、、、，将是中国市场梅赛德斯S级的新型号。AMG的S63和S65，则没有变化。迈巴赫则是的S和S，估计中国市场还会继续有所谓专属版，例如迈巴赫S或者S之类。
发动机则是老V6、新直6、新V8和现V12。组合看起来庞大，但实际销售则会简单一些。老V6负责跟对手打价格战，新直6以科技领*，新V8提升高档销量，现V12占据超豪阵地。
算上AMG，新S级有三种不同的相貌，区别在于保险杠的下部格栅
V8阵营经过这次改款会获得更多人的青睐，主要原因在于降低了排气量。新的4.0V8发动机实际的排量是毫升，进口税率从%陡降至95%，而AMGS63的功率高达马力，远超S的6.0V12机器。车比以前好一大节，价格却降低一大节，不能不说是个很大的诱因。
排气量降低到4升以下，进口税率大幅度降低了
新的4.0发动机技术来自AMGGT，把两个涡轮增压器布置到了V形中间的凹槽里。这样发动机就变得很紧凑，空气从外界到增压、中冷、进入气缸，整个距离大幅缩短。
这样，发动机的动力响应速度明显加快了。S在转到转输出牛米，功率马力，百公里加速4.6秒，已经到了过去超级GT跑车的范畴。
舒适性和动力性都很高，S体感车速明显比实际车速慢
这车开起来舒适性极高，所以容易让人忽略它迅猛的加速。动力输出绵密，变速箱极其平顺，加之德国、瑞士边境一带路面质量一流，我有一种被隔绝的感觉。就是几乎没有路感反馈，体感车速明显比实际车速慢。这在巡航时绝对是司机的天堂，但假如要玩什么山路操控，就得小心适应。
运动、豪华和AMG的方向盘各不相同，保持了特定车款的专属感
选择运动模式能增加路感，这也只是长时间体验舒适模式之后的反差。真的快起来，走弯的时候还是得注意。
它能跑得很快，但问题是，强劲的性能容易让你跑得“过快”，而在弯口，你不得不注意到它是一辆身形巨大且沉重的汽车——神经绷紧但不兴奋。
所以我觉得最好的模式是舒缓下来，放弃在多弯的山路上反复急加速和重刹车，而是顺着线路优游，立刻，“开奔驰”就与“驾驶乐趣”挂钩了。
新增了如同宝马7系的公务舱躺椅，舒适性为业内新标杆
宝马7系当初推出的时候在后座上玩了个“公务舱”把戏，那时候奔驰只是在迈巴赫上才提供这个配置。借着改款，新S把这个漏洞补上了。试了一把，我觉得它的舒适度稍胜一筹，这符合汽车业界后来者居上的规律。
不满意的是要想调节到位，必须一直按着按钮，整个动作又比较缓慢，老板的工作量大了些。后座最好用的是头枕电动调节角度，今后无论多冗长的旅途，颈部疲劳都不再出现。
底盘技术的升级主要围绕昂贵的液压悬挂，S63是这次试驾中，可设置模式最多的车
如果你选装了ABC悬挂，就能得到“魔毯”功能和“弯道找平”功能。现在魔毯的立体摄像头能在暗弱的光线和高达公里的时速下观察路面情况，调节减震系统。
“弯道找平”是在过弯的时候，自动升高外侧悬挂，降低内侧悬挂，让车身向弯道内侧倾斜最多2.65度，原理类似骑摩托车过弯。这样就能抵消离心力导致的车身向弯外侧倾，保持车身平稳。这主要是个舒适性功能，让后排乘客做得更稳当，始终保持从容的举止。
自动驾驶辅助允许更长时间的松开方向盘，且对弯路的适应能力更强
自动驾驶辅助功能用起来很省事。只要拨定速器调节到你要的速度上限（德国有无限速高速路段），然后车就能自动识别限速路标，并实时自动调整车速。新S的车道保持在适应弯道方面能力提高了，在弯曲度相当大的路段也能调整转向自动沿车道行驶。
但是，我实在是觉得，把手“轻轻”搭在方向盘上让它自动转动辅助驾驶比你自己握住方向盘操控还累！因为这种姿势难拿捏，又累心，除非你把这当作游戏来玩。自动转向的真实用途还是要让人手完全离开方向盘。
在高速路上，新S级允许人手离开方向盘较长时间（大约1～2分钟），也就是可以短暂地把注意力从驾驶上移开。我觉得其能力不止于此，只是并未完全向用户开放出来。
不仅能自动紧急刹车，在更为严重的情况下，转向系统还能辅助驾驶者紧急闪避
在封闭跑道上，工程师演示了新S驾驶辅助特别是针对城市行车安全方面的一系列功能。现在它能够在交叉路口自动判断出横向来车的速度并确定是刹停还是减速把来车让过去，避免碰撞。它还能预估路边行人是否有过马路的意图，并提前做好准备。除了自动紧急刹车，转向系统还提供紧急躲避辅助，能帮着驾驶者迅速躲过障碍之后再迅速回到原车道。
新6缸发动机与48V系统
个人观点，这是奔驰S级中期改款最重要的革新。它的核心是一个锂电池，产生48V电压，因此在电流不变的情况下，提供4倍于12V系统的功率。
这样，就能为很多“重”型的设备提供电力，比如过去去要借助皮带，由发动机曲轴带动的水泵、空调压缩机等等。12V系统并未取消，它仍然存在，为那些传统的12V用电器供电，并通过直流变压器与48V结合。
配备全新直列6缸发动机的S有着令人欣喜的性能表现和富于乐趣的驾驶体验
从这个角度可以看到电动增压器（中心部位灰色）和ISG启动发电一体机（右下大圆）
它的发电来源是启动发电一体机，这东西整合了原来的起动机和电动机ISG，安装在变速箱和发动机之间。ISG可以利用减速时的能量发电，充入锂电池。在起步的时候，还能给车提供牛米的助力，并顺畅地启动发动机。
新增的48V锂电池
这个电力系统的亮点是驱动一台电动增压器，可以在特别低的转速下给发动机增压。这样，就填补了涡轮增压器低转速时的空白，不仅消除了涡轮迟滞，而且使发动机的动力从始至终都是Turbo级别的。这就把自然吸气的顺畅跟涡轮增压的强劲融合在一起。
当然，系统的首要目的还是降油耗。它会利用各种机会“碎片化”地提高效率。比如发动机启停模式有11种之多，还能把怠速降低到转。
在车辆滑行的时候，发动机会与传动系统切开，并熄火，在需要动力时，比如驾驶者轻触油门踏板，再立刻启动，并自动匹配到行驶的转速，过程毫无知觉。
新的6缸发动机带给驾驶者强劲、线性、即时的动力响应，很出色
结果是，S，一辆马力，百公里加速4.8秒的6缸涡轮增压大型豪华轿车，综合油耗6.6升/公里。这种仪器模拟测试出来的油耗肯定不能反映真实情况，但也可以凭经验给它乘个系数——通常我会按照8折推算，那么实际油耗在8升到9升之间。
S试驾体验
试驾线路是德国境内正常的公共道路，有很多村镇、郊野山区路和干路。S一上手就给人轻盈之感，因为我刚刚从S上下来，这种感觉尤其明显。它的路感和转向的反馈也比S清晰。
试驾车的方向盘手感比S小且底边是平的，炫耀运动气氛，并确实有很好的操控感。你能感觉到车头分量轻了很多，因此入弯时很自如。在接近弯口刹车的时候，也易于把握分寸。在弯心里，S姿态舒服，平衡性不错。
豪华、动感、科技、所有
发动机的运转声浪比清脆，动力响应前所未有地好。资料中的文字在此真的变成了切身体验，令我愉悦。
需要指出的是，在跑山的时候，要把模式设置在Sport，上述描绘才是精确的。在经济模式下，变速箱会努力提高挡位，降低发动机转速。在你大脚加速时，就得等候它降挡了。
这是一款可以跟它聊驾驶乐趣的奔驰S级
总之，这是一款可以跟它聊驾驶乐趣的奔驰S级。我以前不曾有这种感觉。V12之类的蛮力或者AMG那种经过特殊改装的运动性都不能阻止S级继续被看作是“乘用车”。也许新的S也不能彻底改变现状，可这有什么要紧？你只要知道，有一辆“普通的”奔驰S级能日常性地FuntoDrive就行了。
怎么买新S级
新S级的上市日期暂时未确定，预计在秋季。因为已经在上海车展发布过了，所以直接就可以开售，不必等广州车展。德国法兰克福在9月，借这个事件在中国呼应一下会得到更多
