双M标志立于车头，有力、傲然，如同整辆车散发出的气质。这是一辆新款迈巴赫。鲜少有人知道迈巴赫公司近年的豪华汽车生产历史有过一次停顿。
赫尔穆特?霍夫曼(HelmutHofmann)先生住在巴伐利亚州的纽伦堡附近，他一直致力于推动迈巴赫品牌的发展。霍夫曼和家人一起经营着自己名下的迈巴赫博物馆——这可是全球唯一的品牌博物馆。那些全球硕果仅存的约辆传世之作：曾名声大噪的豪华轿车和优雅别致的敞篷车，迈巴赫博物馆就典藏了20辆。
69岁的赫尔穆特?霍夫曼所痴迷的不仅是这些彪悍的汽车。他解释道：“威廉?迈巴赫（WilhelmMaybach）和卡尔?迈巴赫（KarlMaybach）的设计师经历、技术解决方案、设计细节和高度的质量意识都让我深深沉醉。公司起伏的峥嵘岁月也让人心驰神往。我从小就对汽车情有独钟。”无论是汽油发动机还是柴油发动机，无论是用于飞艇、轮船、火车还是汽车，迈巴赫设计的发动机在那时都是首屈一指的。该公司堪称当时的豪华制造商。
奥古斯特?威廉?迈巴赫（AugustWilhelmMaybach）生于年，他曾就职于戈特利布?戴姆勒（GottliebDaimler）的公司，并开发了最早的内燃机之一。20世纪初，迈巴赫为戴姆勒设计了Mercedes-Simplex赛车，并于四年后推出了六缸发动机，这是在技术上处于领先地位的赛车发动机。他很快在新兴的汽车行业中以设计工程师之王的姿态崛起。因与戈特利布?戴姆勒发生争执，迈巴赫于年开始创业。他那有天才设计师之称的儿子卡尔以及费迪南德?格拉夫?冯?齐柏林(FerdinandGrafvonZeppelin)也加入了他的创业之旅。创业伊始，他们三人组建了飞行器发动机制造厂(Luftfahrzeug-MotorenbauGmbH)，为齐柏林飞艇开发柴油和燃气发动机。公司从年起更名为迈巴赫引擎制造厂(Maybach-MotorenbauGmbH)，制造机车和汽车发动机，双M标志由此诞生。年，第一辆“W1”试验车出炉，第一辆W3系列量产车于年开始销售。关于迈巴赫最终成为汽车制造商有个典故：荷兰汽车制造商世爵(Spyker)原先约定购买0台发动机，而最终只买了台，迈巴赫不得不顺势而为，开始自主生产汽车。
强大的发动机和最高标准的舒适性深受富豪客户的青睐。迈巴赫继续开发迈巴赫品牌的发动机和汽车。年，迈巴赫推出了ZeppelinDS系列，这是德国最大的轿车，配备了6或7升的12缸发动机。DS7的马力为匹，DS8的马力甚至高达匹。它们都是当时最大、最强劲、最豪华的汽车。迈巴赫与布加迪(Bugatti)、杜森伯格(Duesenberg)、西斯帕罗苏扎(Hispano-Suiza)、梅赛德斯(Mercedes)和劳斯莱斯(Rolls-Royce)在豪华汽车领域同台竞技。
然而在第二次世界大战期间，豪华轿车的需求降至冰点。年，迈巴赫停止了豪华汽车的生产，当年汽车产量仅为辆。相比之下，迈巴赫的发动机则不断用于坦克、舰艇、特种用途车辆和飞机。战后，这些车辆的销量几乎为零，戴姆勒决定停止生产车辆，转而为轨道车辆和船舶生产发动机。
在20世纪80年代初，赫尔穆特?霍夫曼联系了那个当时已陷于沉寂的品牌。他的一个朋友经常去拜访一位住在前东德地区的老妇人，她拥有一辆迈巴赫汽车，等待转手给有缘人。这些年来，这位朋友一直与她保持联系，力求能买到这辆车。当他终于拥有它后，这位朋友在自己的车库里自豪地向霍夫曼展示了他的战利品。“我永远忘不了当时看到的SW38。这辆光可鉴人的汽车直击我的内心。”牙医霍夫曼如是说。
当霍夫曼第一次驾驶迈巴赫时，那种瞬间一切尽在掌握的熟悉感让他感叹这样一辆老爷车竟能如此容易地被驾驭。此外，他喜欢迈巴赫的拥有者们。那些易于亲近的车主们都是脚踏实地的好人，其中很多人都亲自保养和修理爱车。对于他这位机械师的儿子来说，他们真算得上是令人愉快的顾客了。此外，迈巴赫这个名字已不复20世纪40年代的荣光；精英主义也早已消亡。战后，成本极低的二手迈巴赫汽车被用作消防车、当做滑翔机绞盘拖船的代替品、甚至被烧毁。该品牌的美誉度跌至历史最低点。
随着对迈巴赫品牌研究的深入，霍夫曼对迈巴赫越来越着迷。他不断尝试与德国北部的知名迈巴赫专家弗里茨?哈达赫（FritzHardach）取得联系。霍夫曼解释道：“在现存的大约辆迈巴赫汽车中，大概有辆是私人拥有的。因此，迈巴赫的圈子是可控的。馆藏的车辆是圈内人士提供的。”这位幸运的狂热者得知一位加拿大的车主有意出售他的迈巴赫SW42敞篷车。在东德柏林墙倒塌后，这位收藏家在报纸广告上找到了另一辆迈巴赫，不久又找到了第二辆敞篷车和一辆加长双门车。霍夫曼成为迈巴赫俱乐部的主席，他继续为博物馆寻找展品，并有车主主动联系他，愿意为他提供展览车辆。这些车都停放在他家的车库和租来的展厅里。正当停车位越来越少的时候，一个愉快的巧合发发生了。
在离他住地很近的上奥普法尔兹区诺伊马克特县（NeumarktinderOberpfalz），有一幢旧工业建筑挂牌出售，它曾是ExpressWorks的生产基地。从年到年，这里生产自行车和摩托车。此后，多家公司在此落户。6年，霍夫曼买下了它，并对它进行了长达几年的大规模翻新，最终打造出一个空间来珍藏目前已达20辆之多的迈巴赫汽车。
霍夫曼说：“我真的很想分享我对迈巴赫的热爱。在那之前没有品牌博物馆，所以我只能自己建。我们志在保存迈巴赫的神话，他是汽车的共同发明者，仅用了20年就造出了轰动一时的汽车。”
霍夫曼的文化使命是：收集、保存、研究并对公众展出他的收藏。9年，他的迈巴赫博物馆正式揭幕。霍夫曼说：“对我来说，这些车的外观就像一幅幅肖像画。它们都是艺术品，值得被展出。”他收藏的汽车都在进行不同程度的修整，现在它们都停放在约0平方米的展厅里。此外，它们是借来的。霍夫曼并没有像他于年购入的红色DSH那样修复他所有的车。这辆轿车曾为一位来自伍珀塔尔（Wuppertal）的实业家所用，接着在消防部门服役，然后在一间车棚里停泊了好几年。霍夫曼的妻子经营这家博物馆。此外，这位仍在执业的医生还得到了他的子女和孙辈的支持。很明显：迈巴赫是一个跨越几代人的项目，为之付出的不仅仅是霍夫曼家族。
近几年来，迈巴赫品牌正在经历复兴。戴姆勒-奔驰(Daimler-benz)于年接管了迈巴赫公司。戴姆勒直到2年才重新启用迈巴赫品牌，并更名为MaybachManufaktur。从年起，再度更名为梅赛德斯-迈巴赫(Mercedes-Maybach)。自此，该品牌收获了越来越多的成功。自年以来，梅塞德斯已售出约6万辆迈巴赫S级轿车，去年共售出1.2万辆，仅在中国就有约辆的月汽车交付量，辛德芬根（Sindelfingen）生产的汽车中有三分之二销往中国。迈巴赫如今的顾客和过去一样，都是追求独特的成功人士。他们对独特、优雅、工艺、质量和技术有着最高标准的要求。全球迈巴赫车主的平均年龄为46岁，而中国迈巴赫车主的平均年龄不到41岁。
尤尔根?魏辛格（JürgenWeissinger）在戴姆勒公司工作超过35年，他开发概念车、SLK/SL/SLR、部分S级车型、迈巴赫汽车等。对他来说，这些车都非常特别。尤尔根?魏辛格表示：“对于迈巴赫，我们的目标始终是把世界上最好、最豪华的汽车做得更好。除了安全性和舒适度，豪华感是产品开发的重中之重。就连S级轿车也意味着纯粹的豪华，而对梅赛德斯-迈巴赫(Mercedes-Maybach)，我们进一步提升了奢华的程度。”
相较于S级和创新车型，这辆车长5.47米的豪华轿车有着与众不同的外观。从视觉上看，迈巴赫的独特之处在于它更大面积的镀铬、可选的双色调喷漆、手工绘制的轮廓线、更大的散热格栅、更引人注目的引擎盖和特别的车轮。C柱上闪亮的迈巴赫标志具有极高的辨识度。这是迈巴赫首次配备匹马力、牛·米扭矩的V12发动机。
电动舒适后门可以通过7种方式进行开合，除了传统方式，还可以通过手势识别、门顶上的触控键以及前排MBUX等方式。当他们将椅背调至43.5度仰躺时，可选择使用四个电机的按摩仪对小腿进行按摩。在旅途中，乘客可以选择聆听音乐或享受宁静。主动驾驶降噪系统使车内环境更加静谧。通过4D环绕系统的扬声器，该系统在3毫秒内产生声波反振荡，最大限度地减少噪音，从而减轻人耳的负担。自适应后排照明系统可按乘客的要求自动调整亮度和位置，这是只属于21世纪的纯奢华体验。
这会是霍夫曼的新座驾吗？人们可能会认为，任何收藏、维护和展示历史悠久的迈巴赫汽车的人，他们在日常生活中也会选择迈巴赫。事实并非如此。长途旅行时，霍夫曼驾驶的是25年前的保时捷或30年前的奔驰旅行车。但大多数时候他选择自行车出行。他笑着说:“骑自行车就像坐齐柏林飞艇一样能让我放松。”
文：刘亭廷
图：FabianHoberg
编辑：高天
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