年，迈巴赫S级（X）广州世界首发；
年，迈巴赫GLS级（X）广州世界首发；
年，迈巴赫S级（Z）再次广州世界首发……
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X外观
加长友好型的设计语言，不管对迈巴赫还是未来的Pullman的挑战都比代要小很多，因为没有那些复杂的下压线需要处理，所以侧面看着非常干净；
“迈巴赫式”的加长在意料之中，数据上轴距比长轴距加长了毫米，老款迈巴赫比长轴距版加长毫米，因为新款长轴距版比老款长轴距版更长，所以最终新迈巴赫比老款轴距长了30毫米；
细竖纹的进气格栅已经成为区别迈巴赫版本的特征，新款在立标后又多了一道镀铬经线，沿着立标延伸到挡风玻璃，与普通版S级多了一个识别特征；
进气格栅的镀铬也是迈巴赫版的特征之一；即便是曾经提供过的双色车身也有了新变化：在两种颜色的分界处，多了一条细描的线，这是原来Pullman的手法，比单纯双色又多了细节，涂装就得花一周时间，当然价格也非常可观，迈巴赫GLS选双色的的价格是2.03万欧元，供参考。
这是双色交界处的起笔处理，下面是双色选择
Z
C柱logo自带发光
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X内饰
内部的重点在后排，行*级座椅椅背可以在19度到43.5度进行自由调节，从与老款迈巴赫相比的差异角度，有两个细节：主动送出的后排安全带和首次支持的自动关闭车门（其中一个物理控制键在车内扶手边上，司机也可以通过中控菜单控制，与普通版相比就是车门可以打开任意大小停在任意位置）。目前官图都是行*级座椅的，后排三座的普通版还没见到。
前排差异也不是没有，重点体现在仪表的UI上了，而且迈巴赫并没有采用双飞翼的新方向盘——双飞翼的运动风显然非常不迈巴赫。
还有一个细节我觉得特别好，就是踏板的迈巴赫细节，奢华就是无处不在的细节，即便是脚底的也不放过：
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X动力配置
SMATIC，是电气化时代奔驰唯一不接电的机型，也是硕果仅存的V12版本，输出马力，扭矩牛米，与过去的V12机型相比，V12首次匹配了9G-TRONIC变速箱，而且支持四驱，前后轴动力分配是31:69；
SMATIC，4.0V8（M）+ISG，马力+22马力；
Se4MATIC，3.0L6插电式混合动力，马力+PS；
SMATIC，3.0L6（M）+ISG，马力+22PS，同理中规应该叫SMATIC
具体数据以官方为准，技术配置大多参考S级就可以。
不管哪种迈巴赫，玫瑰金配色的钥匙要加分：
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X那些迈巴赫们
2年，奔驰复活了迈巴赫品牌
GCabrioletMaybach
MaybachS
SCabrioletMaybach
SPullmanMaybach
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这次的新闻稿上有一则和中国有关的数字很有意思和意义，也许可以让大家更能接受迈巴赫的“籍贯”问题：
自年2月以来，已经交付了6万多辆迈巴赫S级，其中中国销量占比60%，年平均每月交付台。
