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■审校：Ken
■来源：汽车周报
中国今年将戴姆勒集团从新冠沼泽中拉出来。未来市场将比以往任何时候都更加重要。首席执行官康林松（OlaK?llenius）的战略受到这种认识的强烈影响。
▲迈巴赫S级轿车在这里与董事会成员官唐仕凯（HubertusTroska）共同首映，在中国尤其受欢迎，并且利润率很高。因此，该子品牌将进一步扩大（照片：戴姆勒）
几天前，戴姆勒董事会成员唐仕凯（HubertusTroska）从北京办公室参加与记者的视频会议时，他从头一刻起就心情愉快。“我们对中国市场仍然非常乐观，”唐仕凯（HubertusTroska）欢呼到到11月底，戴姆勒已经售出了,辆本地制造和进口的梅赛德斯汽车，超过了去年全年。一个两位数的加号是有形的。到年，将有超过,辆汽车从北京的两家工厂推出，比以往任何时候都多。中国再次被证明是戴姆勒集团的一种人寿保险。在年初，情况似乎恰恰相反。随着新冠大流行的爆发，该国暂时陷入停顿，2月和3月的销量急剧下降。但是，比世界上任何其他国家都要快，中国已经重新获得控制权并刺激了经济。仅在第三季度，产量就比上年增长了4.9％。欧洲只能梦想有这样的数字。
不间断的增长
尤其重要的是，汽车行业将从中受益，因为中国的购车者蜂拥到经销商那里，就像新冠从未发生过一样。戴姆勒董事会成员唐仕凯（HubertusTroska）说：“许多人在春季无法旅行，并且越来越多地将节省的钱花在汽车等产品上。”根据汽车专家费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenh?ffer）的说法，尽管发生了危机，但到年底，该行业将在中国销售约2,万辆汽车，远远超过美国的约1,万辆或西欧和中欧的1,万辆。唐仕凯（HubertusTroska）对年也很乐观。他预计第一季度将进一步实现两位数的增长，尽管鉴于去年同期的下降，这并不是一个了不起的成就。杜登霍夫（Dudenh?ffer）甚至预计，到年，销量将从2,万辆增加到2,万辆。虽然批量市场竞争激烈，但唐仕凯（HubertusTroska）坚信高端市场甚至会出现不成比例的增长。戴姆勒已经在中国销售了大约1/3的车辆。在五年之后，它可能几乎是1/2。中国对迈巴赫的需求最大
中国日益增长的重要性反映在戴姆勒集团的定位上。因此，首席执行官康林松（OlaK?llenius）的新奢侈品战略也是对龙对明星影响力日益增长的一种回应。凭借“现代奢华”的高端定义，以及迈巴赫、AMG和EQ子品牌以及成功的G级车的不断壮大，康林松（OlaK?llenius）充分瞄准亚洲富裕中产阶级的客户。迈巴赫子品牌可以最好地证明这一点。因为在世界上其他任何地方，大型车型的豪华版都没有发挥如此重要的作用。唐仕凯（HubertusTroska）在11月底在广州举行的新一代产品发布会上说：“我们很荣幸这款豪华轿车在其他任何市场都没有像中国那样成功，中国销售了超过2/3的梅赛德斯-迈巴赫S级车型。”SUVGLS现在也提供贵族版本，这被认为是一个绝对的地位象征，特别是对于富有的中国人来说，具有独特的双色漆面。因此，如果没有中国，加强品牌将毫无意义。因此，除了其他型号外，还应根据备受推崇的迈巴赫6研究提供纯电动迈巴赫。这里的主要市场也可能是中国。
车型必须在中国发挥作用
梅赛德斯跑车品牌AMG于8月在上海开设了世界上第一个在赛道上的品牌体验中心，这也不是偶然的。以保时捷为例，保时捷已经在不同地区开设了七个这样的中心，客户应该能够在这里驾驶汽车，超过速度限制和速度控制。在北京和上海也有个所谓的表演中心和两个独家品牌中心。尽管跑车在这里并没有真正的传统，但尤其是年轻的中国人对这个品牌充满热情。尽管如此，戴姆勒还预计中国AMG的增长潜力巨大，而欧洲市场已基本饱和，例如，英国市场出现了大幅下滑。戴姆勒开发负责人MarkusSch?cher在推出新的S级轿车时强调，梅赛德斯将来只会为全球市场制造汽车。相反，他的这个表态也可以被解释为：在中国没有机会的汽车将不再在其他任何地方制造。B级就是一个例子，它在德国以外几乎找不到买家，并且可能不再有继任者。S级和E级的敞篷车和双门轿跑车也可能不会再重新推出，因为这样的变体只会在欧洲和美国真正找到买家，而在中国却找不到。在那里，后排座位在这里起着更为重要的作用，因为家庭成员被驱赶到这个位置，或者富裕的中国人喜欢开车。与吉利合作
在伙伴关系中，也可以看出中国在戴姆勒集团思想中的重要性。虽然前戴姆勒首席执行官迪特蔡澈（DieterZetsche）仍然定期与雷诺的首席执行官唐唯实（CarlosGhosn）出面宣布合作的最新进展，而康林松（OlaK?llenius）领导下，重点显然是远东地区。吉利创始人李书福是戴姆勒最大的股东，因此他希望加强合作的重要性也很重要。这也适用于合资伙伴北汽和比亚迪，戴姆勒正与比亚迪合作制造腾势电动汽车。公平对待中国合作伙伴各自的利益就像走钢丝。该公司最初对长期亏损的小型汽车品牌Smart进行了重组。在吉利的领导下，它现在应该敢于成为纯电动品牌的新起点。梅赛德斯只提供设计，吉利则负责开发和生产。将来，Smart应该以欧洲服装的中国产品征服市场。在引擎中可以看到相同的范式转换。与雷诺的长期合作已经失败。相反，戴姆勒也在这里与吉利做共同的事业。例如，吉利的子公司沃尔沃正在与梅赛德斯一起开发新一代的四缸发动机，然后将在中国生产该产品供全球市场使用。
德国的就业人数正在下降这也对德国的就业产生了影响。例如，Untertürkheim工厂缺少这些发动机，该集团打算在转换为电动汽车的过程中减少多达4,个工作岗位。例如，对中国的新
