客串试车手因迈巴赫之名而礼待天下,S [复制链接]

世界最为永恒不变的，正正就是没有什么是一承不変，尤其在今天的世代。世局变化之快，总教人忙于适应急于领先，高端汽车品牌亦然。所见的奔驰SClass系列换代，属于转款周期，不算快，变化更快的，却在于新S所面向的市场格局，格局更新，已不是之前市场观！

全新SClass，除了奔驰标准版上市了，还有两个品牌加持系列，一个是充满动感AMG，一个是奢华气场的Maybach。前者还没有面世，而MaybachS则俏俏到店了，就以客串试车手的身份，聊聊这台迈巴赫的气场版吧！

不是第一次接触W3SClass，在早前的文章里，上市之初已经报导全新SClass的到来，这是第二次，当天提车作为客串试车时，还好，来的正是奔驰品牌加持的Maybach系列，还是有点新意思。

前文报导中所得的回馈，最多就是对于外观上的争议。面前这台足够90%相似度的W3，顺理成章同样煲贬不一，然而在实际车主圈层上，所反映的是一致性吗？

由韩裔美籍奔驰首席设计师HubertLee所主笔，其身份已经成为焦点，德系忠粉自然认为德国奔驰的精髓，本就应该由德国人来主理，当新S掀起神秘面纱后，果不然声音多多，主要还是外观设计上。

有时候，是车主还是旁观，所理解的就是不一样。当然可以有个人的审美观，但也应当考虑其本来的定位，S级一直是全球商务轿车的典范，好比出席盛会穿着西装，无论潮流变得如何，西装还是要有西装的模样，迈巴赫就是西装界的Tuxedo踢死兔，主旋律不应改变，只是在细节，用料，花纹上有所变化。

就像这台迈巴赫S，设计语言及逻辑都跟历代相若，有所承传，认知度十分高，而车身长，较标准版的多出了，轮距亦由原来的，增加至，看上去确实更为霸气。

迈巴赫跟标准版主要的分别，除了车长，就只有几个方面：车头的格栅由横改为瀑布直身，下进气口为镀铬，发动机蓋多了一道镀铬中线，后车窗旁多了自发光的迈巴赫标志，两门间的柱身镀铬，门边有迈巴赫的光标照射，轮圈为19寸特供款式等，变化比例不多，却完全的另一回事另一气场了。

在于W3Maybach真实车主来说，所谓坊间流传的争议，并不热衷，对迈巴赫自有一套的价值观标准，唯有他们才是说了算。

打开MaybachS的车门，见到全新的S级内饰布局，虽然跟奔驰标准版大致相同，却又有不同。前排座椅明显升级了，菱形代替了竖纹，而且乘坐级十分舒适，而两个后座更加过份，增加了电动脚垫，倍增豪华感，直面行*级别的礼遇。

细节也是满满的质感，真皮缝线也绝对上乘，连安全带扣也有灯光效果，而配上15个扬声器的3D柏林之声音响，令坐上车上成了享受。

双独立操作的天窗，看星空之余，还有种陆上小型行宫之感。两个前排后背的影视屏，可以由后排老板位置独立操作，后排才是真正的老板尊属位置，迈巴赫始终迈巴赫，一切还是为了行*尊尚为首要，正如她的广告词，礼待于人，从丰富的内饰，64种氛围灯效果，还有科技的人车交互信息系统，使得这台全新迈巴赫有着不一样的乘座感，为新一代的迈巴赫行*座驾定义新的标准。

通常我们听到，奔驰应该是坐的。不虚，就是说奔驰一向的舒适乘坐感，迈巴赫，更理所当然。真的吗？

所说的，不是质疑其乘坐感，这次深度试驾MaybachS，反而在于驾控感，有着意外的惊喜！

坐上驾驶位，因为曾试驾S，已经习惯了她的新意，也正如之前文章，缺少了华丽的按钮，有点特斯拉式的1.8寸OLED显示，使得一切都新得陌生。

座椅是舒适的，方向盘大小适中，入档行驶，一切都顺滑而自然。而当驶进高速之后，转换至运动模式，满以为只是动力稍增而已，却殊不知操控原来可以像C一般的灵活，要知道这是台身长5米4的大车，凭藉其cc的L6发动机，匹马力加上扭矩，再加上48伏的电机，9AT变速箱，0-是5.8秒，虽然不算很快，但也合格

操控是出奇灵活，一改其笨重的感觉，而且这台还没选装四轮转向，唯独悬挂还真舒服，过虑路感杂音太好，而产生缺了路感反馈。

我一直喜欢开跑车，而迈巴赫S却是出了名的宁静，对后面的老板很好，而对司机阿福而言，却少了丁点乐趣。如果说坐在S的老板位置，确是舒服到你不想动，不想开车，也不想很快到达目的地，迈巴赫式的享受，原来，真的蛮有吸引力。

为什么要说起00后？又提到新晋CEO，这跟全新MaybachS又有什么关系？皆因从新迈巴赫的蛛丝马迹上，可以找到一些关连。

现在不仅新人类，一般人的手机上，基本都找不到按钮了，这就是一个时代的例证。像奔驰这样大的车企，一个全新设计必定不会无缘无故，而且做了大量的调研大数据而决定。世代的转变，促成了使用方式的颠覆性，当世代及整个世界年轻化时，自然就必定与时俱进。

当这代人已经习惯触屏把玩一切时，其实不应反潮流硬要加上传统的按钮，时代已然不同，如果还想着迈巴赫S级一定是老人家的座驾时，这个概念须要改写，无论是消费者还是厂商，也都一样。

要知道现在全球所有领先的企业中，现在都朝着年轻化的方向进发，在传承的企业或创新的企业，人才辈出，诞生了无数新晋90后或00后的CEO，比比皆是，这些年轻才俊，可能喜欢法拉利或兰博基尼，但说到公务上，还是要一台合乎身份的商务座驾，如果奔驰能看准这个市场格局，自然会把S级更新而年轻化，并以迈巴赫的标签，才能符合他们的需要。

当然，S级一向是旗舰，迈巴赫Maybach是一个加持的品牌，始终须有所传承，例如S级的线条灵*，在于商务上依然有效，而在车内的体验上，加上科技与人车交互系统，操控方式更贴近他们所期待，他们所熟悉，读懂他们的心思，才能把这场战役继续的赢下来！

还是有点感触。跟上次试了全新W3SClass沒多久，这次试再高级别的版本，也有很多截然不同的观感。主要是对象群的分别。

要知道，不用顶级MaybachS，就这台S落地已接近万，已经可以两台标准版S级了！很自然，两者间的对象群完全的两码事。能够两百万买台行*用车，一般都想到企业的CEO，而且，不是小型公司。执笔前所做的功课，已经显示世代已经转变，实在太多的年轻CEO上场了。在之前SClass的文章里，我还觉得少了华丽的按钮改变成触屏，是极致的退步，但当我一想到这代迈巴赫所面对的对象，也终究想通了。

不过，年轻化是一回事，他们卖不卖帐又另当別论。我们也同样觉得这台S外观上是有气势，但总是觉得上一代才是味道。TG团队MrOdevil则认为内饰上尤胜过上一代，也许，他也是较年轻吧。

就我自己而言，如果真的须要，我还是选择标准的S可以了，要么就顶级S。不过在这价格下，我认为我会选宾利Bentley，个人选择。其实说到对手，BBA中是没有的，Audi及BMW有运动系列，却缺乏像Maybach的奢华体系，所以个人觉得，就唯有一个強劲对手，宾利。

对这台车吐糟的，应该是加价。我个人绝不喜欢这类操作，我宁愿等。另一方面，S跟S标准版是同一发动机，一样的数据，这个也令我感到不舒服。觉得如果迈巴赫再调高一点马力，会更有说服力。还是那句，一倍的价格，一样的动力，始终还是心里价格逻辑问题。其他，还是一样的完美，好开，好坐，S，还真是S，迈巴赫，还是迈巴赫。

感谢观赏，我是汽车之家，论坛红人馆的AM猪63，KevinYeung喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享，下一辑再见。

特别鸣谢：锦龙汽车集团锦星行TGTeamMrOdevil，GilbertKwok及我自己一起拍摄

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