海外万的车你卖我们万,最后提 [复制链接]

GLS美国定价是多少？16万美金，折合人民币万，中国商场定价多少？万。有媒体表明，GLS中国商场的成本价应该在万左右，这是计入进口税、消费税、运费、装卸费用之后的价格。奔跑卖了多少钱？顶配价格万，这还不算完，贴上迈巴赫这个炼金招牌之后，想要提车再加万。

这是啥意思？意思是，美国商场只卖万的奔跑GLS，到了中国商场定价万还不算完，想要提车还得再加万，当然这万经销商和北京奔跑怎样分，我还真不知道。但知道一点的是，这一台车赚的钱，恐怕宾利也得服啊。依照成本价以及对外真实的开售价格归纳剖析，奔跑GLS一台车得赚万，此前一向以为中国商场中加价最凶横的车是奔跑G63以及雷克萨斯LM，但奔跑GLS完全打破了我的商场认知。

加价80万的奔跑G63或许不算啥，最凶横的还得是迈巴赫。在定位上，奔跑一向想要做出迈巴赫的定位出来，迈巴赫是什么定位，前史往前翻大半个世纪，全球尖端三驾马车迈巴赫、宾利、劳斯莱斯，现在的尖端豪车只剩下宾利以及劳斯莱斯。迈巴赫的倾覆并没有让两个对手难过，反而宾利与劳斯莱斯过的越来越酸爽。为越来越好的复生迈巴赫，而且做出更好的成果出来，奔跑在旗舰车型上进行再操刀的方法提炼迈巴赫定位。

比如说，几年前在尖端的奔跑S级上进行加装装备、强化S级规划、舒适、奢华等方面竞争力，硬生生的把S级改成了迈巴赫，而且卖到了-万。甭说，双M的迈巴赫徽标便是比奔跑好用。很快，将这个规划理念运用到了奔跑GLS上，推出了动力更强、内装更奢华的迈巴赫GLS，美国商场反应好不好我不知道，但中国商场的反应确实好。当然，这种尖端车型一般都没有过多的销量，由于经销商配货少的原因，直接促成了加价购车的不平衡状况，一台奔跑GLS现在加价起伏基本上也在百万级左右徜徉。

也就从另一方面代表着，一台奔跑迈巴赫GLS的落地价，上万了。事实上，迈巴赫GLS的价格已逾越了宾利添越，其万的指导价现已比指导价万的添越更高，更别提经销商方面的价格力度。假如GLS久而久之，迈巴赫的定位将会很快追平宾利。仅仅从尖端SUV三驾马车视点来看，库里南牢牢死守万以上价格商场，成为独一份的存在，而迈巴赫GLS落地万的价格，现已将宾利添越甩在了死后。

其实，这样的定价，一边的兰博基尼urus也在瑟瑟发抖，“我一个超跑SUV也才卖万，你指导价都比我贵”。就这样的盈余才能，兰博基尼得服，宾利更得服啊。