论豪华品牌，谁也绕不开一辆奔驰。
而奔驰长轴距C级会是送给更好的自己的那个礼物吗？
人人都说，新款长轴距C级车就是个小号的S，但在我看来，他并没有新款S级面世时那么富有争议。奔驰最新的偏运动风格的家族设计语言被用于这辆新款奔驰长轴距C级上，毫无疑问，这种带棱角的大灯和尾灯造型放在“小号S级”上更为协调统一。除了车头的大LOGO，奔驰长轴距C级还附送了格栅处几十个小三叉星徽，车身侧面的加长与车身比例毫无违和感，车尾双边共两出的排气虽然是个装饰件，但与车尾整体造型相辅相成,一定程度上弥补了尾灯收窄车尾的视觉感受。
新款奔驰长轴距C级基于奔驰第二代纵置后驱MRA2平台打造，底盘代号为W。长轴距版的最大意义必然是对于内部空间的提升。整车在视觉上比老款C级大了一圈，同样，三围和轴距也有相应升级。车身尺寸分别为//毫米，轴距为毫米。与上代相比，分别增加了98毫米、10毫米、4毫米，轴距也增加了34毫米。尺寸数字的增加在车内空间也得到了明显印证。全新C级车提供前排一体式座椅，拥有更好的支撑性和包裹性。后排空间相比海外版本加长89豪米，后排座椅相比上一代加厚22毫米、加长14毫米，再结合头枕靠垫、舒适型后排头枕、一体式中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等舒适升级，都带来头等舱般的豪华体验。另外，更多细节设计都提升了后排的豪华尊享感受，后排座椅迈巴赫小头枕，再加上后排中央扶手内置64色氛围灯，并提供天窗遮阳帘后排调节按扭，以及后排老板键和2个Type-C接口，都将后排舒适性烘托置顶。只是车门上的座椅调节键使用时并没有位移，还需要适应一下。
没有人会质疑奔驰在内室上的“翘楚”地位。尽管不是家族老大，但奔驰长轴距C级还是从大哥S级身上借鉴了十有八九，一如既往地呈现出材质、细节与质感的灵*契合。内饰板采用实木与铝条覆合工艺，黑色开孔木镶嵌铝质饰条，这种如同游艇甲板纹理的独特视觉效果令人眼前一亮。脱敏镀铬工艺的出风口内埋入64色氛围灯，旋钮阻尼质感细腻，声音清脆，在豪华方面的拿捏相当到位。
另外，奔驰长轴距C级直接跳过大联屏引入了新款S级同款的左横右竖大屏布局，全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，第二代MBUX智能人机交互系统的好处无需多说，并且内置了40款生活应用软件。运动版车型的“蜻蜓”造型多能方向盘叫人无法不爱。
此外，全新C级车全系标配了雾霾终结者3.0，并首次搭载了可过滤PM0.3颗粒的增强型滤芯，实现了目前奔驰产品中最佳的车内空气过滤效率。柏林之声3D环绕式音响系统遍布全车15个扬声器，最大功率瓦。无论是触觉、嗅觉、还是听觉，都得到全方位的放松和愉悦。
虽然这一代长轴距C级全系标配1.5T发动机，取消了老款2.0T的选择。但是他所搭载的M直列四缸发动机，有个非常关键的技术提升，就是配备了ISG集成式启动发电机，相比于上一代车型的BSG电机，可以额外提供15千瓦功率和牛米扭矩。以CL车型为例，由于ISG电机的加入，其最大输出功率为+15千瓦，最大输出扭矩为+牛米，百公里加速7.5秒。具体点说，这一代ISG电机位于发动机和变速器中间的P1位置，直接与曲轴相连，没有皮带与曲轴连接，减少了皮带滑动带来的能量损耗，提高了发动机的能量转换效率。
另外，ISG电机在ms内将发动机迅速带到转/分，期间发动机没有喷油，没有燃烧做工，除了怠速状态下带来更优异的静谧性之外，在行进期间也可有效提升燃油经济性，WLTC工况下车辆油耗可达到最低6.1升/百公里，油耗相比于M下降10%。并且车辆启停时也相当安静平顺，再也无须上车就关闭启停功能了。
另外值得点赞的是，这一代长轴距C级在底盘调校方面有了明显提升，比老款车型柔韧了很多。虽然与老款一样都采用了前后多连杆独立悬架，但在通过沟沟坎坎或者弯道时，新车都表现出优于老款的减振性和支撑性。并且车辆在NVH方面的控制也好于老款车型，驾乘感受明显提升了一个档次。
同样源自全新S级的新一代智能驾驶辅助系统也下放到C级上，包括高速跟车、变道辅助、车道保持、主动制动、转向辅助、盲点预警、智能泊车等多种辅助功能，并且在易用性和稳定性上都表现优异。
尽管近些年众多自主品牌推出的产品与豪华品牌的差距正在不断缩小，但百年奔驰在汽车领域设计、生产、创新上的造诣依然具有深厚底蕴。多年的国产化实践让北京奔驰有了足够的实力，将S级的最新设计和先进技术下放到C级上不失为明智之举。但C级并不仅仅是简单的复制，并通过ISG电机的加入将老款48V技术提升至新的层面，超越并成为更好的自己。
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