奥古斯特·霍希（AugustHorch），德国工程师，他在年生产出了一台功率为3.7kW+7.5kW的双缸发动机汽车，并先后建立了HorchCie.、AugustHorch两家公司，后者后来更名为AudiAutomobilwerke公司，并在年与DKW、Wanderer合并为了一家汽车联盟公司，也就是我们现在所看到的奥迪汽车。我们文章开头所提到的奥古斯特·霍希便是奥迪汽车真正意义上的创始人，而Audi这个公司名字实际上也是Horch拉丁文形式。
年的当下，也就是奥迪汽车创始人逝世的70周年，奥迪汽车推出了一款以他的名字命名的旗舰轿车，而这台车就是将会在广州国际车展正式展出的奥迪A8LHorch（以下称A8L霍希版）。堪称奥迪的“王牌”，实力不输迈巴赫S级。
其实在过去一段时间里，我们已经能够看到德国豪华品牌对这款车型的造势活动，除了率先完成全球首发亮相，甚至通过不同渠道与形式披露了车辆的细节图外，网络上关于这台奥迪新旗舰的讨论也是一浪高过一浪。
其中，最令人感兴趣的就是它“D+级豪华旗舰级轿车”的定位，更实际一点来说，众多汽车爱好者与网友所感兴趣的其实是它对标梅赛德斯-迈巴赫S级的身份。
在众多反对声音之中，有一个是比较刺耳的，那就是这台奥迪A8L霍希版看似高高在上的定位，其实存在一个比较大的BUG，那就是它的销售布局。
实际上，奥迪A8L霍希版并不是迈巴赫S级那样面向全球销售的旗舰车型，它从一开始就是专门为中国汽车市场所开发的。尽管它还是在海外完成研发、生产与组装，但这样的特供车身份却会让其丧失掉顶级旗舰的光环。
同时，奥迪A8L霍希版的动力总成也存在一定争议。奥迪A8L霍希版将会以奥迪A8L55TFSI型号进行生产销售，无论是kW/N·m的调校水平，还是与之搭配的48V轻混系统、8AT变速箱或quattro四驱系统均为发生改变。
尽管迈巴赫S级在动力方面也并非以奔驰S级的最高规格动力生产，且在入门型号上采用与奔驰SL也是相同的。
但一方面，迈巴赫S级提供的入门动力型号为MATIC，相同的发动机经过了新的改善调校，保持相同动力参数的同时，爆发转速实现了一定程度优化。另一方面，迈巴赫S级在国内停售的情况下，仍提供了MATIC这个选项，这让其可以获得动力参数高达kW/N·m的V8发动机，仅在这一项上，A8L霍希版就会遭遇降维打击。
虽说产品的定位上还是无法真正形成与迈巴赫S级的全面对抗，但A8L霍希版的确实现了较大幅度的全方位升级。
首先在尺寸规格上，A8L霍希版的三围达到了//mm，轴距也拉伸到了mm，这虽与迈巴赫S级（//mm/mm）之间仍有一定距离，尤其是在轴距方面，但这并不会影响双排座舱环境下的综合空间表现。
而在外观的可视化效果上，半封闭式的低风阻轮圈、大量的高级金属配件、独特的C柱徽章，还有HORCH英文标与带有皇冠样式的H独特标识，都在向我们展示A8L霍希版视觉上的奢侈感。
其次在内饰设计上，A8L霍希版并未在驾驶舱中控台上做文章，液晶仪表、双中控与抬头显示组成的四屏联动仍在继续展示科技优势，MIB3+Asterix奥迪互联平台打造出的数字虚拟座舱是BBA另外两家比不上的，但自打新一代奔驰S级有了OLED屏后，A8L霍希版的设计的确会显得稍弱一些。
但在后排座椅中，我们可以看到了大量独特的菱形绗缝纹理遍及于座椅、门板等区域，而在这些区域内会出现一些Horch英文刺绣标识以彰显它的尊贵身份。落实到具体的配件上，厚绒面地毯、地板按摩/座椅按摩、可升降的隐藏式声学棱镜BO环绕声音响等等，配合后排智能触控娱乐系统，也有利于营造更强烈的奢侈氛围，足以带来稳如高铁的乘坐品质。
写在最后
但说到底，奥迪A8L霍希版终究只是在现款奥迪A8L基础上完成的一次延长轴距生产，它无论是生产工艺、方式，还是在对于核心硬件的改造上并不像迈巴赫那样尽善尽美。但在通过工艺升级与尺寸调整缩进差距后，奥迪在车载科技方面仍拿出了较明显的优势，它将会成为奥迪A8L霍希版参与D+级豪华旗舰级轿车市场的一柄利器。
