豪华汽车制造商普遍将芯片等稀缺资源优先用到了利润最高的车型上奔驰的盈利能力令同行羡慕。年，受疫情和芯片短缺等因素影响，奔驰整体销量出现5%的同比下降，宝马销量超越奔驰，并夺去了豪华品牌全球销冠的席位。但在营业额、利润以及净利润等关键指标方面，奔驰均实现了可观增幅。（图片来源：梅赛德斯-奔驰）财报数据显示：梅赛德斯-奔驰集团年营业收入.71亿欧元，同比增长9%，息税前利润同比增长%达到亿欧元，集团净利润更是从年的40亿欧元暴增%至亿欧元。这是完成与戴姆勒卡车业务拆分后，梅赛德斯-奔驰集团发布的首份年度财报。奔驰将漂亮的财务表现原因归结为四方面：优秀的产品组合、稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务。值得注意的是，尽管奔驰整体销量下滑，但其高端车系销量增长高达30%，大大拉动其利润表现。此外，裁员、降低成本等措施，也是奔驰实现年利润大幅增长的原因之一。其员工人数从年的27.59万人降到年的17.24万人，裁员达到38%。高端车型大卖促成奔驰利润上涨的原因很多，尤其值得一提的是高端车型对于奔驰利润贡献越来越大。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（右）（图片来源：梅赛德斯-奔驰）梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）表示，在疫情和芯片短缺的复杂影响下，高端车型和纯电车型车（乘用车和轻型商用车领域）的销量增长对奔驰意义重大，这两项分别实现了30%和64%的同比增幅。受这一增幅和成本降低战略的共同拉动，奔驰的调整后息税前利润在年实现了翻番，同比增长%。销售数据显示，年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量为2,,辆，相较年的2,,辆同比下降5%。主要受全球半导体供应短缺问题的影响，梅赛德斯-奔驰乘用车销量从年的2,,辆降至2,,辆。但是，其高端车系年在中国乃至全球市场都创下新的销量纪录。具体来说，梅赛德斯-奔驰S级车型全球累计交付8.7万辆，同比增长40%，其中中国市场贡献了35.5%的销量；梅赛德斯-迈巴赫销量为1.6万辆，同比涨幅高达50.7%。自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长到余辆；梅赛德斯-AMG车型的交付量同比增长16.7%至14.5万辆；奔驰G级的销量也飙升至创纪录的4.1万辆。高端车平均售价高，带动奔驰集团营业额涨至亿欧元，相比年的亿欧元，同比增长8%。奔驰溢价能力的提升直接展现在财报数据上。年以来，奔驰固定成本降低了16%，单车营业额增加了26%，平均每辆为49,欧元（约35.4万元人民币）。奔驰预计，今年高端汽车销量将增长10%，原因是奔驰将会优先考虑交付最昂贵的车型而不是最大限度地提高销量。事实上，在受疫情、芯片短缺等多重因素影响，豪华汽车制造商普遍将芯片等稀缺资源优先用到了利润最高的车型上，不仅仅是奔驰高端车型销量大涨，包括劳斯莱斯、宾利等超豪华汽车品牌也纷纷销量走高。奔驰表示，目前很难预测芯片供应短缺何时会缓解，奔驰会优先购买电动车和高端车的芯片。电气化转型加速年赚得盆满钵满的奔驰正加速向电动化转型。数据显示，年全球新能源乘用车销量增长%，达到万辆。在我国，新能源汽车同样充当了行业的发展引擎。中汽协数据显示，年，新能源汽车产销分别完成.5万辆和.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于去年8个百分点。中汽协预测，年新能源汽车的销量为万辆，同比增长47%。面对新能源汽车市场的快速崛起，传统汽车企业纷纷在这一领域加大投入。“我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”康林松表示。数据显示，奔驰EQ系列在年实现4.8万辆的销量，同比增长%。康林松表示奔驰在年的目标是将电动汽车的销量翻倍。作为奔驰最大的单一市场，管理层在电话会议中表示：中国将是奔驰发力电动化的重点地区。目前，奔驰在中国市场除了推出首款电动车型EQC，年还实现了EQA和EQB的国产。不过，EQC在年的累计销量为0余辆，月平均销量不足辆，市场表现平平。但这丝毫不影响奔驰对于电动化转型的决心。年开年，奔驰VISIONEQXX概念车亮相，勾画出电动化蓝图。按照规划，奔驰将于年在华推出21款新车，其中包括8款纯电动及插电混动车型。其中，EQE和EQSSUV两款纯电车型将于年下半年推出。全新梅赛德斯-AMGEQE（图片来源：梅赛德斯-奔驰）值得一提的是，这两款车型均出自奔驰EVA纯电动平台。定位中大型轿车的EQE在其细分市场对手并不多；而EQS目前更是收获了约20,辆的订单，其中包括年1月约3,辆的订单。在高端车型领域一直有着良好表现的奔驰，或将在电动化领域迎来翻盘机会。此外，按照计划，奔驰将在年左右推出新的电动车平台，这一年的电动车占比将超过50%。奔驰方面表示，电动乘用车的现金转化率会达到0.6-0.8。康林松曾表示：“我们希望在年之前，即便无法实现完全电动化，也会让电动汽车占据主导地位。到年，燃油车的研发支出将接近零。”
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