文｜薛雅夫
北美市场与中国市场在SUV领域有着不少共性：两国的消费者都喜欢大空间、颜值霸气的车型。
可以看到，这两个市场的新品策略，长期保持着高度默契。但凡在北美发布的新车，不超半年，中国市场便会及时跟进，特别是我们熟悉的高端大尺寸SUV。
今年年初，多个造车巨头在大洋彼岸发布了新车计划——迈巴赫GLS、凯迪拉克凯雷德等等。
较低级别的中大型SUV市场，更有全新一代汉兰达、新大众Atlas（美版途昂）率先表态。可以大胆预测，今年下半年，各大车企的更新将会更加密集。
不过，北美车市之于中国车市的意义，只是风向标那么简单吗？
未必。
年林肯领航员在国内上市时，曾掀起一波全尺寸SUV热，这代领航员的诞生，颠覆了大家以往对美国人粗枝大叶的造工印象。
如今精致、细腻、考究的造工细节贯彻着全车内外；体格壮硕的全尺寸SUV身材，散发着它原本应有的气场，一跃成为明星款的百万级豪车。
时隔两年，它最大的劲敌强势回归，它是——凯迪拉克凯雷德。
进化至第五代的全新凯雷德，产品思路和车型包装，与领航员有着诸多的相似点。
这里说的相似，并不是指外观设计，而是从包装定义渗透出来的感受，散发着崇尚自由、格调清新的新美式风味。像极了20世纪美国人，在意大利咖啡壶里捣鼓出的冰美式，探索的思想精神里，却又涵盖着伊丽莎白王室的典范。
最具代表性的大尺寸美式SUV，多多少少都带有英雄主义色彩。
仅从他们欲在中国市场摩拳擦掌大干一番，就不难看出美国品牌在取舍，也在对赌。
毕竟，中美两大汽车市场的利润率总和加在一起，是毫无疑问的全球最高。
今年2月，通用就曾公开宣布，撤离多个盈利能力有限的区域市场，包括在澳洲和新西兰销售的霍顿品牌。此外，泰国、俄罗斯以及西欧等市场，也将以抛售或转让工厂的形式，逐渐撤离。
福特更狠，在美国本土砍掉所有轿车业务，仅保留皮卡车型业务，和一款跨界车——福克斯Active，重新聚焦中美两大市场最需要的本土化产品。
与其说全球重组，不如说缩小盘子，提高利润率。而曾经大而全的美国品牌，很难相信，现如今逐渐走向了“小而美”的发展路线。
当然，凯迪拉克有底气，在中国市场靠价格优势，-年两年均实现快速发展，是继BBA之后卖得最好的豪华品牌。这便支撑着它得以不断开发新的车型。
诞生于北美的凯迪拉克SUV旗舰——全新凯雷德，作为提升品牌形象的车型，只需经过泛亚中心的二次包装，小批量引进国内市场，便可大大润色急需门面的凯迪拉克的形象。
去年是奔驰精品小车年，从新一代B级，到GLB、GLA，无一例外都带着“长轴距”的制胜秘籍，以一招大空间+豪华的打法，尝遍人间美味。
自上而下，是奔驰惯有的套路。
旗舰SUV的高调进军，吹响的不止是单一细分战场的号角，通过高端车型的武装下放至入门或走量的产品，以此来达到畅销的策略，才是整盘棋最为关键的一步。
这回，能支撑起这一金字塔顶端任务的，不再是奔驰S级，而是迈巴赫GLS。
说来话巧，迈巴赫GLS的全球首秀其实并不在北美，而是在去年11月的广州车展。足见奔驰对中国市场的重视程度。
当然，不重视也不行。
随着宾利添越和劳斯莱斯库里南等顶级豪华SUV，在中国这块“新大陆”获取超高养分，加之兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX等超跑品牌的跟进，使得豪华车金字塔中最顶尖的车型竞争势力，在不断扩大。
况且，在迈巴赫自身的体系里，其奔驰S级的迈巴赫版本，超过一半的销售额都出自中国市场。
随着高端消费趋势的演变，从迈巴赫S级，到迈巴赫G级，再到迈巴赫GLS，显然是水到渠成的自然导向。
聚焦新车装备层面，我们终于能够理解教皇为何如此钟爱迈巴赫系列——在最具代表性的4座版车型后排，华丽的装备堪比皇宫式待遇：
老板上一秒刚在电话里成功完成企业并购，随后便在后排冰箱与储物箱，分别拿出香槟与高脚杯，与身旁的合作伙伴庆祝。
顺手把手机安置在无线充电处，用控制台控制着侧窗帘和音乐，享受着难得的放松。
车内所有座椅均提供按摩、加热、通风，以及记忆功能，前排司机还可根据环境变化，为后排的老板时刻准备好最适宜的温度。
没错，大多数人还买不起迈巴赫GLS，但在奔驰新一代的产品序列里，它的空间和内饰同样能够让你着迷。
在更为接地气的合资中大型SUV市场，则更是呈现出了中美两国在消费习惯上的趋同。
年，国内现款途昂共售出8.4万辆（乘联会数据），虽与汉兰达的9.8万辆尚有差距，但这两款车型都是合资中大型SUV最好的产品。
卖得火的车，自然有它的道理。
途昂的消费群体，毫不夸张地说，就是那些买不起途锐，但又想要一款大体积SUV的人。这群人的基数很大，是它畅销的核心原因。
从年上市至今，途昂不断地衍变新车型，试图覆盖更多的细分市场。北美大众Atlas的发布，也基本能够预判接下来途昂的年度大改款。
或许是针对现款车型在越野方面的弱项，海外新款的途昂2.0T车型提供4MOTION四驱系统版本，鉴于目前国内主力车型也大多为2.0T版本，因此预测未来将导入的新车型，也很有可能延续这套动力总成。
公路性能不俗，脱困能力得到补强。这么看来，还是很值得期待的。
同样的例子自然也少不了汉兰达。现款车型从年上市至今，就长期处于加价热销状态。如果以五年的产品生命周期计算，即意味着汉兰达从上市到换代前夕，一直稳坐同级标杆的宝座从未动摇。
至于年内铁定引进的全新一代汉兰达，更是惊喜不少。除了惊艳之外，如果你和我一样都是年轻人，那一定会对汉兰达XSE车型更感兴趣。
你大可把它理解为是，汉兰达的运动版。
作为汉兰达的运动版，相比基础版车型，它们的主要差异基本体现在外观、内饰所使用的不同套件上。汉兰达XSE车型的进气格栅面积增大，复杂的前脸曲线，更是增强了视觉冲击感。
按照惯例，全新汉兰达的导入，基本保持海外风格的造型，但会进行本土化的改进。尤其是动力方面，美版车型的3.5升V6发动机基本无望，2.5L混动或是一个很不错的替代项。
不过，像这种车型，即便什么都不改，也依旧会很畅销，因为它们都具备了中国市场所需的一切要求。
放在北美，也同样适用。
